Compound termoconduttivo per l’automotive

La riduzione del peso è una priorità per l’industria automobilistica e per il comparto dei trasporti in generale. In questo contesto, un’importante multinazionale del settore ha sviluppato un progetto per la sostituzione del metallo nella realizzazione di un involucro per pompa a vuoto (EPV pump) destinata al circuito olio freni. Il componente, che va installato nel sotto-cofano, nelle immediate vicinanze del motore, è chiamato ad assolvere diversi compiti strutturali, oltretutto in un ambiente chimicamente impegnativo e di temperature variabili fra i -40 e +120 °C. Ma non solo. Come tutti i circuiti in pressione, il manufatto deve anche garantire la massima stabilità dimensionale, in modo da evitare perdite di carico da compensare con guarnizioni e malfunzionamenti della pompa stessa, e offrire una notevole conduttività termica per consentire il miglior funzionamento del circuito frenante.
Per soddisfare tali requisiti, Lati, tra i principali produttori europei di compound termoplastici, ha messo a punto Laticonther 62 GRG/500, un compound su base PA6 caricato con il 50% di grafite e irrobustito con fibre di vetro corte. Il nuovo materiale, oltre a conferire elevata resistenza meccanica e precisione dimensionale al pezzo stampato, consente di evacuare parte del calore generato dagli azionamenti del circuito idraulico, grazie a una conduttività termica di 15 W/mK.
Il corpo pompa realizzato con questo termoplastico conduttivo ha superato con successo anche lo scoglio più temuto nei progetti di metal replacement: i test di fatica in funzione che stabiliscono l’affidabilità del prodotto nel tempo. Facile da stampare, in linea con le normative più restrittive a tutela di salute e ambiente, e la possibilità di recuperare gli scarti da destinare a nuovi cicli di lavorazione, costituiscono altri punti di forza di Laticonther, che garantisce anche importanti benefici per quanto riguarda il costo finale del manufatto.